Règlement de compétition DMSt 2026

1 Règles générales

1.1 But de la DMSt

Promotion du vol sur la campagne et de la relève des pilotes de performance dans les clubs de sport aérien et les fédérations mono-sport aérien organisés au sein du DAeC. Détermination de la championne / du champion d'Allemagne de vol sur la campagne.

1.2 Organisateur

L'organisateur est la commission fédérale (Buko) de vol à voile du DAeC, en collaboration avec les commissions de vol à voile des fédérations régionales et les fédérations mono-sport aérien du DAeC.

1.3 Date et lieu du championnat

La DMSt se déroule durant la période de classement du 1er octobre au 30 septembre. Seuls les vols effectués durant cette période de classement sont pris en compte. La DMSt se déroule de manière décentralisée.

1.4 Clubs et participants

Les clubs participants peuvent être des clubs de sport aérien membres d'une fédération régionale du DAeC ou d'une fédération mono-sport aérien. Par ailleurs, des clubs participants basés sur un même terrain d'aviation peuvent former des communautés d'inscription locales. Les participants peuvent être des pilotes de planeur membres ordinaires d'un club participant, d'une fédération de sport aérien, d'une fédération mono-sport aérien ou du DAeC. Les participants peuvent inscrire leurs vols pour un maximum de deux clubs participants au cours d'une même période de classement. Les participants sont considérés comme juniors lorsque leur 25e anniversaire tombe dans les années civiles de la compétition ou s'ils sont plus jeunes.

1.5 Règles

Les devoirs de diligence quant au respect des dispositions légales et administratives, ainsi que des autres prescriptions et recommandations applicables au vol à voile, incombent aux participants. Concernant la détermination du SR et du SS et des horaires qui y sont liés, les indications des heures de crépuscule civil (SERA) figurant sur la page Date et heure font foi.

Pour l'établissement et la réalisation des vols classés, le Sporting Code s'applique, dans la mesure où aucune disposition divergente ne figure dans ce règlement de compétition DMSt. Le calcul des distances repose sur l'ellipsoïde WGS84 (formule de Vincenty). Dans les classements, seuls sont pris en compte les vols dont soit le début du vol libre a lieu en Allemagne, soit le point de départ du vol se situe en Allemagne. Les déclarations relatives aux vols classés doivent être soumises en ligne via la plateforme en ligne de vol à voile weglide.org.

1.6 Inscription au championnat

La première demande de classement soumise par un participant compte comme inscription au championnat. Le participant reconnaît ainsi les règles de la DMSt à l'exclusion de tout recours juridique. Avec la demande de classement, la collecte, le traitement et l'utilisation des données personnelles du participant ont lieu dans le cadre de l'évaluation et de la publication des données de vol. Les informations relatives à la protection des données consultables sur la plateforme internet WeGlide à utiliser pour la soumission des vols s'appliquent.

1.7 Infractions

Les clubs participants et les personnes qui tentent d'obtenir des avantages dans le classement par de fausses indications ou des méthodes déloyales peuvent être disqualifiés de la DMSt en cours. En cas d'infractions délibérées aux règles de la DMSt, une suspension de 5 ans est prononcée et le nom de la personne / du club concerné est publié. En cas de récidive, la suspension est de 10 ans. Dans ces cas, les fédérations régionales se réservent le droit de prendre des mesures supplémentaires.

1.8 Réclamation

Les réclamations relatives aux classements doivent être adressées au/à la directeur(trice) sportif(ve) du DAeC désigné(e) par la Buko de vol à voile pour la DMSt, qui décide conjointement avec le/la président(e) du RS/B. Une réclamation doit être faite au plus tard 48 heures après le classement du vol, à l'adresse dmst@segelflug.aero. Une décision sur une réclamation doit être prise rapidement, mais au plus tard le 10 octobre suivant la fin de la période de classement.

1.9 Remise des prix

L'annonce et la publication des vainqueurs de la DMSt de la période de classement concernée, ainsi que la remise des prix, ont lieu lors de la Journée allemande du vol à voile suivante.

2 Classements

Les participants peuvent inscrire un nombre illimité de vols au classement. Chaque vol doit être attribué de manière univoque à un club participant. Le classement d'un vol s'effectue dans la classe attribuée au type d'aéronef utilisé dans la liste d'index DAeC en vigueur. Tous les aéronefs jusqu'à l'index 106 inclus peuvent également être classés en classe club.

Les aéronefs de classe club peuvent être pilotés avec un ballast variable conformément au manuel de vol et d'exploitation. Si des participants ont inscrit des vols sur des aéronefs de classes différentes, ils sont classés dans chacune de ces classes ou catégories.

Les vols en biplace sont également pris en compte dans le classement femmes ou juniors (2.2.1, 2.2.2) si le/la copilote est également une femme ou un junior, ou si le biplace est piloté en solo. Le vol en biplace effectué en solo doit être confirmé lors de la soumission en ligne du vol. Tous les vols sont classés avec l'index de l'aéronef selon la liste d'index DAeC en vigueur.

2.1 Classement de distance par classe

Les vainqueurs des classements de distance sont déterminés dans les classes suivantes :

• Classe libre
• Classe 18m
• Classe 15m
• Classe standard
• Classe club
• Classe biplace

Le vainqueur de chaque classe est le participant ayant le plus grand nombre de points sur trois vols dans cette classe.

2.2 Classements DMSt

Dans un classement de distance (4.1), les trois vols sur la campagne les plus élevés en points des participants issus des classements individuels selon 2.1 sont pris en compte.

2.2.1 Classement de distance femmes

Les vols sur la campagne classés des femmes sont en outre regroupés dans un classement de distance femmes. La vainqueure individuelle est la participante ayant le plus grand nombre de points sur trois vols.

2.2.2 Classement de distance juniors

Les vols sur la campagne classés des juniors sont en outre regroupés dans le classement de distance juniors. Le vainqueur individuel est le participant ayant le plus grand nombre de points sur trois vols.

2.3 Classement de distance par équipe

Trois participants d'un club participant forment une équipe avec leur vol sur la campagne le plus élevé en points issu du classement de distance selon 2.2. Plusieurs équipes par club sont possibles. L'équipe gagnante est le club participant ayant le plus grand nombre de points dans son équipe.

2.3.1 Classement de distance par équipe juniors

Trois participants d'un club participant forment une équipe juniors avec leur vol le plus élevé en points issu du classement de distance juniors selon 2.2.2. L'équipe gagnante est le club participant ayant le plus grand nombre de points dans son équipe juniors.

2.4 Bundesliga DMSt

La Bundesliga DMSt est une compétition par équipes pour tous les clubs participant à la DMSt. La Bundesliga DMSt se déroule sur 17 week-ends entre fin avril et août d'une année de compétition. La période exacte est annoncée au plus tard en mars de l'année de compétition. Chaque week-end constitue une manche.

2.4.1 Système des ligues DMSt

Le système des ligues DMSt est structuré hiérarchiquement comme suit :

• La 1re Bundesliga DMSt est la division la plus élevée, à laquelle participent 25 clubs de la DMSt. En fin de saison, les cinq derniers clubs de la 1re Bundesliga DMSt sont relégués directement et sont remplacés la saison suivante par les cinq premières équipes de la 2e Bundesliga DMSt.

• La 2e Bundesliga DMSt est la deuxième division, à laquelle participent également 25 clubs. Les cinq premières équipes sont promues directement en 1re Bundesliga DMSt en fin de saison. De même, en fin de saison, les cinq derniers clubs de la 2e Bundesliga DMSt sont relégués directement dans la ligue régionale correspondante et sont remplacés la saison suivante par le premier de chacune des 5 ligues régionales. Il existe en outre une place de barrage. Cette place revient pour la saison suivante au club ayant le meilleur résultat en points selon 2.4.2, issu de la comparaison entre l'avant-dernier (sixième en partant de la fin) de la 2e Bundesliga DMSt et les deuxièmes de toutes les ligues régionales.

• Cinq ligues régionales, dans lesquelles tous les clubs participants restants de la DMSt sont répartis selon le schéma suivant :

  • Bavière
  • Rhénanie-du-Nord-Westphalie
  • Bade-Wurtemberg
  • Centre avec les clubs de Hesse, Rhénanie-Palatinat, Sarre, Saxe et Thuringe
  • Nord avec les clubs de Berlin, Brandebourg, Brême, Hambourg, Mecklembourg-Poméranie-Occidentale, Basse-Saxe, Saxe-Anhalt et Schleswig-Holstein

• La ligue juniors de la DMSt, dans laquelle seuls les classements juniors peuvent contribuer. Le nombre de clubs participant à la ligue juniors de la DMSt n'est pas limité.

2.4.2 Classements de la Bundesliga DMSt et des ligues régionales

La base des classements par manche de la DMSt est le résultat en points issu des vols des clubs participants sur un week-end, qui se calcule comme la somme des deux composantes suivantes :

• les trois meilleurs résultats de participants différents issus du classement de distance selon 4.1, pondérés à 10%
• les trois meilleurs résultats de participants différents issus du classement de vitesse selon 4.2, pondérés à 100%

Les participants des classements de distance et de vitesse peuvent être identiques. Les résultats en points des clubs participants sur un week-end sont triés par ordre décroissant et présentés dans l'ordre correspondant. Les points de classement des manches de la DMSt pour la 1re/2e Bundesliga DMSt sont attribués comme suit :

• Chaque club ayant un résultat en points reçoit au moins un point de classement
• Le premier reçoit trois points de classement de plus que le deuxième, mais au maximum 20 points de classement
• Les places 2 à 4 reçoivent deux points de classement de plus que le club qui les suit
• Les places 5 à 14 reçoivent un point de classement de plus que le club qui les suit

Les points de classement des manches de la DMSt pour la ligue régionale découlent directement des résultats en points des manches. Au classement général, les points de classement de toutes les manches sont additionnés et présentés dans l'ordre. Le vainqueur de chaque ligue DMSt est le club participant ayant le plus grand nombre de points de classement.

2.4.3 Ligue juniors DMSt

Le classement de la ligue juniors DMSt s'effectue de manière analogue à la Bundesliga DMSt (voir 2.4.2). Toutefois, seuls les deux meilleurs participants de chaque club dans les classements de distance et de vitesse sont pris en compte.

3 Certification et déclaration des vols

La certification des vols n'est possible qu'avec des enregistreurs de vol GNSS agréés IGC ou avec des enregistreurs de position agréés DAeC (actuellement : Flarm sans agrément IGC et FlyWithCE) ainsi qu'avec le WeGlide Copilot. La déclaration du vol doit être effectuée dans l'enregistreur de vol qui sert également à la certification du vol.

Les tâches de vol sur la campagne peuvent être déclarées en ligne ou via un enregistreur de vol GNSS : Pour les enregistreurs de vol GNSS, la dernière déclaration valide (enregistrement C dans l'enregistreur de vol) avant le vol proprement dit s'applique.

La déclaration en ligne se fait via l'organisateur de la DMSt. S'il existe une déclaration en ligne, la déclaration dans l'enregistreur de vol GNSS ou dans l'enregistreur de position est nulle. La déclaration en ligne n'est valide que si elle a lieu avant le décollage et qu'aucune autre déclaration en ligne n'a lieu après le décollage jusqu'à la soumission du vol. Le fichier IGC doit comporter une signature valide (enregistrement G). Cela implique que ce fichier peut être validé à l'aide de procédures standardisées.

La responsabilité de la certification correcte incombe au participant. Un vol n'est classé que si le vol du point de départ au point d'arrivée a été effectué sans assistance moteur et qu'un enregistrement d'altitude ininterrompu ainsi qu'une certification correcte de la trajectoire de vol du décollage à l'atterrissage sont prouvés. En cas d'utilisation d'une assistance moteur entre le départ et l'atteinte du point d'arrivée, le vol n'est classé que jusqu'à la dernière coordonnée dont il est prouvé qu'elle a été atteinte sans assistance à la propulsion.

L'intervalle entre deux points d'enregistrement ne doit pas dépasser quatre secondes. En cas de problèmes techniques, des défaillances dans l'enregistrement du vol d'un maximum de 180 secondes sont tolérées. Les vols doivent être déclarés en ligne au plus tard à midi (12h00), heure locale, le surlendemain du vol.

4 Vols classés et procédures

Le classement minimum est de 50 points pour le classement de distance et de 25 points pour le classement de vitesse.

4.1 Classement de distance

Peuvent être classés des parcours allant d'un point de départ via un maximum de trois points de virage (pour un vol en quadrilatère un maximum de quatre points de virage et pour les multiples circuits un maximum de douze points de virage) jusqu'à un point d'arrivée. La différence d'altitude entre le point de départ le plus bas possible et le point d'arrivée le plus haut possible ne doit pas dépasser 1000m.

4.1.1 Vols déclarés

Pour un vol déclaré, tous les points de cheminement du vol (point de départ, points de virage et point d'arrivée) doivent être définis de manière univoque et dans l'ordre prescrit, par l'indication de leurs coordonnées géographiques avant le décollage, en tant que tâche de vol dans l'enregistreur de vol ou via la déclaration en ligne. Pour les vols fermés, le point de départ et le point d'arrivée doivent être identiques. Un vol avec des tâches de vol différentes dans différents enregistreurs de vol ou de position n'est pas autorisé et est considéré comme une infraction délibérée aux règles de la DMSt. Les points de cheminement doivent être abordés et documentés dans l'ordre prévu.

4.1.2 Vols libres

Pour les vols non déclarés, dits « libres », seules les coordonnées enregistrées de la trajectoire de vol sont prises en compte comme point de départ, points de virage et point d'arrivée. Les vols libres sont considérés comme fermés si le point de départ et le point d'arrivée ne sont pas distants de plus de 1km. Les vols libres ne sont possibles que via un maximum de trois points de virage.

4.1.3 Documentation du point de départ, du point d'arrivée et des points de virage

Les points de virage sont considérés comme correctement contournés lorsque l'entrée dans le secteur de 90° (conformément au Sporting Code) a été prouvée. Le point de départ et le point d'arrivée sont considérés comme correctement contournés lorsque l'entrée dans un cercle d'un rayon de 1km autour du point de départ/d'arrivée a été prouvée.

4.1.4 Calcul des points

Le nombre de points pour les vols classés résulte de la distance classée en kilomètres (km), augmentée de la somme des bonus possibles sur la distance classée, divisée par l'index/100 de l'aéronef concerné.

4.1.5 Règles de bonus

Les tâches déclarées qui sont correctement documentées selon 4.1.3 reçoivent un bonus de 30%.

4.1.5.1 Vol en triangle

Pour un vol en triangle fermé, un bonus supplémentaire de 40% est ajouté si

1. la branche la plus courte représente au moins 28% de la distance totale, ou
2. pour une distance classée de 500km ou plus, la branche la plus courte représente au moins 25% et la branche la plus longue au plus 45% de la distance totale.

Pour les vols en triangle, la distance entre les trois points de virage est comptée comme distance classée. Le point de départ peut alors se situer entre deux sommets du triangle.

4.1.5.2 Vol en quadrilatère

Pour un vol DMSt en quadrilatère fermé, un bonus supplémentaire de 40% est ajouté si la surface entre les points de virage, ou entre les points de virage et le point de départ/d'arrivée, peut être décrite par deux triangles pour lesquels :

• les deux triangles doivent satisfaire à la même exigence selon 4.1.5.1.1 ou 4.1.5.1.2
• les triangles doivent être accolés par une branche identique
• les triangles ne doivent pas se chevaucher

La distance classée pour les vols en quadrilatère est le périmètre du quadrilatère. Le point de départ peut alors se situer entre deux sommets du quadrilatère. Les vols en quadrilatère libres ne sont pas admis au classement.

4.1.5.3 Vols aller-retour

Pour un vol DMSt aller-retour fermé, un bonus supplémentaire de 30% est ajouté pour un parcours allant du point de départ via un point de virage et retour au point d'arrivée.

4.1.5.4 Vols but

Pour un vol DMSt but, un bonus supplémentaire de 30% est ajouté pour un parcours allant du point de départ au point d'arrivée.

4.1.5.5 Multiples circuits

Pour un circuit multiple de vols en triangle (4.1.5.1) et en quadrilatère (4.1.5.2), un bonus supplémentaire de 20% est ajouté. Trois circuits au maximum sont autorisés. Un bonus supplémentaire pour le vol en triangle selon 4.1.5.1 ou le vol en quadrilatère selon 4.1.5.2 n'est pas pris en compte. Le nombre de circuits doit être pris en compte au préalable selon 4.1.1 lors de la déclaration de la tâche, sous forme d'enchaînement des points de virage. Les multiples circuits libres ne sont pas admis au classement.

4.2 Classement de vitesse

À partir de la trajectoire de vol enregistrée, la plus grande distance de vitesse possible en kilomètres (km) via un maximum de deux points de virage et un maximum de trois branches, sur une durée maximale de 120 minutes en vol à voile sans assistance moteur, est déterminée pour le classement de vitesse. L'altitude de départ pour la détermination de la distance de vitesse ne doit pas être supérieure à l'altitude d'arrivée. Les points de vitesse résultent de la distance de vitesse corrigée par l'index DAeC avec une pondération de 75%.

5 Règles supplémentaires pour les motoplaneurs

Le motoplaneur doit emporter un enregistreur de vol comportant un enregistreur de temps de propulsion adapté au système moteur, conformément à la section 3 du Sporting Code.

6 Codes d'erreur

Le contrôle des vols s'effectue sur la base des codes d'erreur enregistrés par le fournisseur WeGlide.