Regulamin zawodów DMSt 2026

1 Zasady ogólne

1.1 Cel DMSt

Promowanie szybownictwa przelotowego i wspieranie narybku wśród pilotek*pilotów szybownictwa wyczynowego w klubach lotniczych i jednosportowych związkach lotniczych zrzeszonych w DAeC. Wyłonienie mistrzyni / mistrza Niemiec w szybownictwie przelotowym.

1.2 Organizator

Organizatorem jest Komisja Federalna (Buko) Szybownictwa DAeC we współpracy z komisjami szybowcowymi związków krajowych oraz jednosportowymi związkami lotniczymi DAeC.

1.3 Termin i miejsce mistrzostw

DMSt odbywa się w okresie punktacji od 1 października do 30 września. Punktowane są wyłącznie loty wykonane w tym okresie punktacji. DMSt rozgrywane jest w sposób zdecentralizowany.

1.4 Kluby i uczestnicy

Klubami uczestniczącymi mogą być kluby lotnicze należące jako członek do związku krajowego DAeC lub do jednosportowego związku lotniczego. Ponadto kluby uczestniczące, które mają siedzibę na jednym lotnisku, mogą tworzyć lokalne wspólnoty zgłoszeniowe. Uczestnikami mogą być pilotki*piloci szybowcowi, którzy są zwyczajnymi członkami klubu uczestniczącego, związku lotniczego, jednosportowego związku lotniczego lub DAeC. W jednym okresie punktacji uczestnicy mogą zgłaszać swoje loty dla maksymalnie dwóch klubów uczestniczących. Uczestnicy są wówczas uznawani za juniorki*juniorów, gdy ich 25. urodziny przypadają w latach kalendarzowych zawodów lub gdy są młodsi.

1.5 Przepisy

Obowiązek zachowania należytej staranności w przestrzeganiu przepisów ustawowych i urzędowych, a także pozostałych regulacji i zaleceń mających zastosowanie w szybownictwie, spoczywa na uczestnikach. W odniesieniu do ustalania SR i SS oraz związanych z nimi czasów wiążące są dane cywilnych czasów zmierzchu (SERA) na stronie Data i godzina.

Dla zakładania i wykonywania lotów punktowanych obowiązuje Sporting Code, o ile niniejszy regulamin zawodów DMSt nie zawiera odmiennych regulacji. Obliczanie odległości odbywa się na podstawie elipsoidy WGS84 (wzór Vincenty'ego). W ocenach uwzględniane są wyłącznie loty z początkiem lotu swobodnego lub punktem startowym w Niemczech. Zgłoszenia lotów punktowanych należy składać online za pośrednictwem szybowcowej platformy internetowej weglide.org.

1.6 Zgłoszenie do mistrzostw

Pierwszy złożony wniosek o ocenę lotu uczestnika liczy się jako zgłoszenie do mistrzostw. Tym samym uczestnik akceptuje zasady DMSt z wyłączeniem drogi sądowej. Wraz z wnioskiem o ocenę następuje zbieranie, przetwarzanie i wykorzystywanie danych osobowych uczestnika w ramach oceny i publikacji danych lotu. Obowiązują widoczne na używanej do zgłaszania lotów platformie internetowej WeGlide wskazówki dotyczące ochrony danych.

1.7 Naruszenia

Kluby uczestniczące i osoby, które poprzez nieprawdziwe informacje lub nieuczciwe metody próbują uzyskać przewagę w ocenie, mogą zostać zdyskwalifikowane z bieżącej edycji DMSt. W przypadku umyślnych naruszeń zasad DMSt nakładana jest kara 5 lat zawieszenia, a nazwisko danej osoby / nazwa danego klubu zostają opublikowane. W przypadku powtórzenia zawieszenie wynosi 10 lat. Związkom krajowym pozostają w takich przypadkach zastrzeżone dalsze działania.

1.8 Sprzeciw

Sprzeciwy wobec ocen należy kierować do wyznaczonego przez Buko Szybownictwa dla DMSt kierownika sportowego DAeC, który decyduje wspólnie z przewodniczącym RS/B. Sprzeciw musi zostać złożony na adres dmst@segelflug.aero nie później niż 48 godzin po ocenieniu lotu. Decyzja w sprawie sprzeciwu powinna zapaść niezwłocznie, jednak nie później niż do 10 października po zakończeniu okresu punktacji.

1.9 Ceremonia wręczenia nagród

Ogłoszenie i opublikowanie zwyciężczyń*zwycięzców DMSt danego okresu punktacji oraz ceremonia wręczenia nagród odbywają się podczas następnego Niemieckiego Dnia Szybowcowego (Deutscher Segelfliegertag).

2 Oceny

Uczestnicy mogą zgłaszać do oceny dowolną liczbę lotów. Każdy lot należy jednoznacznie przyporządkować do jednego klubu uczestniczącego. Ocena lotu odbywa się w klasie przypisanej do pilotowanego typu szybowca na obowiązującej liście przeliczników DAeC. Wszystkie szybowce do przelicznika 106 włącznie mogą być również punktowane w klasie klubowej.

Szybowce klasy klubowej mogą latać ze zmiennym balastem zgodnie z instrukcją użytkowania w locie. Jeśli uczestnicy zgłosili loty na szybowcach różnych klas, są oni punktowani w każdej z tych klas lub ocen.

Loty w dwumiejscowych szybowcach są również uwzględniane w ocenie kobiet lub juniorek*juniorów (2.2.1, 2.2.2), jeśli drugi pilot również jest kobietą lub juniorem, albo jeśli dwumiejscowy szybowiec jest pilotowany jednoosobowo. Jednoosobowy lot dwumiejscowym szybowcem należy potwierdzić podczas zgłaszania lotu online. Wszystkie loty są oceniane z przelicznikiem szybowca zgodnie z każdorazowo obowiązującą listą przeliczników DAeC.

2.1 Klasowa ocena dystansowa

Zwyciężczynie*zwycięzcy w ocenach dystansowych wyłaniani są w następujących klasach:

• Klasa otwarta
• Klasa 18 m
• Klasa 15 m
• Klasa standard
• Klasa klubowa
• Klasa dwumiejscowa

Zwyciężczynią*zwycięzcą w danej klasie jest uczestnik z najwyższą liczbą punktów z trzech lotów w tej klasie.

2.2 Rankingi DMSt

Na liście rankingowej oceny dystansowej (4.1) uwzględniane są trzy najwyżej punktowane loty przelotowe uczestników z ocen indywidualnych według 2.1.

2.2.1 Lista rankingowa oceny dystansowej kobiet

Ocenione loty przelotowe kobiet są dodatkowo zestawiane na liście rankingowej oceny dystansowej kobiet. Zwyciężczynią indywidualną jest uczestniczka z najwyższą liczbą punktów z trzech lotów.

2.2.2 Lista rankingowa oceny dystansowej juniorek*juniorów

Ocenione loty przelotowe juniorek*juniorów są dodatkowo zestawiane na liście rankingowej oceny dystansowej juniorek*juniorów. Zwyciężczynią*zwycięzcą indywidualnym jest uczestnik z najwyższą liczbą punktów z trzech lotów.

2.3 Drużynowa ocena dystansowa

Trzech uczestników jednego klubu uczestniczącego tworzy ze swoim najwyżej punktowanym lotem przelotowym z listy rankingowej oceny dystansowej według 2.2 drużynę. Możliwe jest utworzenie kilku drużyn na klub. Zwycięzcą drużynowym jest klub uczestniczący z najwyższą liczbą punktów swojej drużyny.

2.3.1 Drużynowa ocena dystansowa juniorek*juniorów

Trzech uczestników jednego klubu uczestniczącego tworzy ze swoim najwyżej punktowanym lotem z listy rankingowej lotów przelotowych juniorek*juniorów według 2.2.2 drużynę juniorek*juniorów. Zwycięzcą drużynowym jest klub uczestniczący z najwyższą liczbą punktów swojej drużyny juniorek*juniorów.

2.4 DMSt Bundesliga

DMSt-Bundesliga to konkurencja drużynowa dla wszystkich klubów uczestniczących w DMSt. DMSt Bundesliga odbywa się w 17 weekendów pomiędzy końcem kwietnia a sierpniem roku zawodów. Dokładny okres ogłaszany jest najpóźniej w marcu roku zawodów. Każdy weekend stanowi jedną rundę.

2.4.1 System ligowy DMSt

System ligowy DMSt jest zbudowany hierarchicznie w następujący sposób:

• 1. DMSt Bundesliga to najwyższa klasa rozgrywkowa, w której uczestniczy 25 klubów DMSt. Na koniec sezonu pięć klubów z ostatnich miejsc 1. DMSt Bundesligi spada bezpośrednio i w kolejnym sezonie zostaje zastąpionych przez pięć najlepszych drużyn 2. DMSt Bundesligi.
• 2. DMSt Bundesliga to druga najwyższa klasa rozgrywkowa, w której również uczestniczy 25 klubów. Pięć najlepszych drużyn awansuje na koniec sezonu bezpośrednio do 1. DMSt Bundesligi. Tak samo na koniec sezonu pięć klubów z ostatnich miejsc 2. DMSt Bundesligi spada bezpośrednio do odpowiedniej ligi regionalnej i w kolejnym sezonie zostaje zastąpionych przez najlepszego z każdej z 5 lig regionalnych. Dodatkowo istnieje jedno miejsce barażowe. To miejsce na kolejny sezon otrzymuje klub z wyższym wynikiem punktowym według 2.4.2 z porównania szóstego od końca 2. DMSt-Bundesligi z drugimi miejscami ze wszystkich lig regionalnych.

• Pięć lig regionalnych, do których przydzielane są wszystkie pozostałe kluby uczestniczące w DMSt według następującego schematu:

  • Bawaria
  • Nadrenia Północna-Westfalia
  • Badenia-Wirtembergia
  • Środek z klubami z Hesji, Nadrenii-Palatynatu, Saary, Saksonii i Turyngii
  • Północ z klubami z Berlina, Brandenburgii, Bremy, Hamburga, Meklemburgii-Pomorza Przedniego, Dolnej Saksonii, Saksonii-Anhalt i Szlezwiku-Holsztynu

• DMSt-Junior*innen Liga, do której punkty mogą wnosić wyłącznie oceny juniorek*juniorów. Liczba klubów uczestniczących w DMSt-Junior*innen-Liga nie jest ograniczona.

2.4.2 Oceny DMSt Bundesliga i ligi regionalnej

Podstawą rundowych ocen DMSt jest wynik punktowy z lotów klubów uczestniczących w danym weekendzie, który obliczany jest jako suma dwóch poniższych składników:

• trzy najlepsze wyniki różnych uczestników z oceny dystansowej według 4.1 z wagą 10%
• trzy najlepsze wyniki różnych uczestników z oceny prędkościowej według 4.2 z wagą 100%

Uczestnicy z oceny dystansowej i prędkościowej mogą być tożsami. Wyniki punktowe klubów uczestniczących w danym weekendzie są sortowane według wysokości i pokazywane w odpowiedniej kolejności. Punkty rundowych ocen DMSt dla 1./2. DMSt Bundesligi ustala się następująco:

• Każdy klub z wynikiem punktowym otrzymuje co najmniej jeden punkt do oceny
• Pierwszy otrzymuje o trzy punkty więcej niż drugi, jednak maksymalnie 20 punktów
• Miejsca 2-4 otrzymują o dwa punkty więcej niż klub za nimi
• Miejsca 5-14 otrzymują o jeden punkt więcej niż klub za nimi

Punkty rundowych ocen ligi regionalnej wynikają bezpośrednio z wyników punktowych rund. W ocenie ogólnej sumowane są punkty wszystkich ocen rundowych i pokazywane według kolejności. Zwycięzcą danej ligi DMSt jest klub uczestniczący z najwyższą liczbą punktów.

2.4.3 DMSt Junior*innen-Liga

Ocena w DMSt-Junior*innen-Liga odbywa się analogicznie do DMSt-Bundesligi (patrz 2.4.2). Uwzględnia się jednak tylko dwóch najlepszych uczestników w ocenie dystansowej i prędkościowej.

3 Certyfikacja i zgłaszanie lotów

Certyfikacja lotów jest możliwa wyłącznie za pomocą zatwierdzonych przez IGC rejestratorów lotu GNSS lub rejestratorów pozycji z zatwierdzeniem DAeC (obecnie: Flarm bez zatwierdzenia IGC oraz FlyWithCE). Deklaracja lotu musi nastąpić w tym rejestratorze lotu, który jest również używany do certyfikacji lotu.

Zadania lotów przelotowych można zgłaszać online lub za pomocą rejestratora lotu GNSS: W przypadku rejestratorów lotu GNSS obowiązuje ostatnia ważna deklaracja (rekord C w rejestratorze lotu) przed właściwym lotem.

Deklaracja online składana jest za pośrednictwem organizatora DMSt. Jeśli istnieje deklaracja online, deklaracja w rejestratorze lotu GNSS lub w rejestratorze pozycji jest nieważna. Deklaracja online jest ważna tylko wtedy, gdy zostanie złożona przed startem oraz po starcie aż do zgłoszenia lotu nie zostanie złożona żadna inna deklaracja online. Plik IGC musi być opatrzony ważnym podpisem (rekord G). Obejmuje to możliwość zweryfikowania tego pliku za pomocą standardowych procedur.

Odpowiedzialność za prawidłową certyfikację spoczywa na uczestniku. Lot jest oceniany tylko wtedy, gdy lot od punktu startowego do punktu końcowego został wykonany bez wspomagania silnikiem oraz udowodniony zostanie nieprzerwany zapis wysokości i prawidłowa certyfikacja trasy lotu od startu do lądowania. W przypadku użycia wspomagania silnikiem pomiędzy startem a osiągnięciem punktu końcowego lot oceniany jest tylko do ostatniej współrzędnej osiągniętej w sposób udowodniony bez wspomagania napędem.

Odstęp między dwoma punktami zapisu nie powinien przekraczać czterech sekund. W razie wystąpienia problemów technicznych tolerowane są przerwy w zapisie lotu trwające maksymalnie 180 sekund. Loty należy zgłosić online najpóźniej do godziny 12:00 w południe czasu lokalnego dnia następującego po jutrzejszym po locie.

4 Loty punktowane i procedury

Jako ocena minimalna obowiązuje dla oceny dystansowej 50 punktów, a dla oceny prędkościowej 25 punktów.

4.1 Ocena dystansowa

Punktowane mogą być trasy od punktu startowego przez maksymalnie trzy punkty zwrotne (przy locie czworokątnym maksymalnie cztery punkty zwrotne, a przy wielokrotnych okrążeniach maksymalnie dwanaście punktów zwrotnych) do punktu końcowego. Różnica wysokości pomiędzy najniższym możliwym punktem startowym a najwyższym możliwym punktem końcowym może wynosić maksymalnie 1000 m.

4.1.1 Zgłoszone loty

W przypadku zgłoszonego lotu wszystkie punkty docelowe lotu (punkt startowy, zwrotny i końcowy) muszą zostać jednoznacznie i w zadanej kolejności ustalone przed startem poprzez podanie ich współrzędnych geograficznych jako zadanie lotu w rejestratorze lotu lub poprzez deklarację online. W przypadku lotów zamkniętych punkt startowy i końcowy muszą być identyczne. Lot z różnymi zadaniami lotu w różnych rejestratorach lotu lub pozycji jest niedozwolony i traktowany jest jako umyślne naruszenie zasad DMSt. Punkty docelowe należy zaliczać i dokumentować w przewidzianej kolejności.

4.1.2 Loty swobodne

W przypadku niezgłoszonych, tzw. „swobodnych” lotów, jako punkt startowy, zwrotny i końcowy punktowane są tylko zarejestrowane współrzędne trasy lotu. Loty swobodne uznaje się za zamknięte, jeśli punkt startowy i końcowy oddalone są od siebie o nie więcej niż 1 km. Loty swobodne możliwe są tylko przez maksymalnie trzy punkty zwrotne.

4.1.3 Dokumentacja punktu startowego, końcowego i punktów zwrotnych

Punkty zwrotne uznaje się za prawidłowo okrążone, jeśli udowodniono wlot w sektor 90° (zgodnie ze Sporting Code). Punkt startowy i końcowy uznaje się za prawidłowo okrążone, jeśli udowodniono wlot w okrąg o promieniu 1 km wokół punktu startowego/końcowego.

4.1.4 Punktacja

Liczba punktów za loty punktowane wynika z dystansu punktowanego w kilometrach (km), powiększonego o sumę możliwych bonusów do dystansu punktowanego, podzielonego przez przelicznik/100 danego szybowca.

4.1.5 Regulacje bonusowe

Zgłoszone zadania, które zostały pomyślnie udokumentowane zgodnie z 4.1.3, otrzymują bonus 30%.

4.1.5.1 Lot trójkątny

W przypadku zamkniętego lotu trójkątnego doliczany jest dodatkowy bonus 40%, jeśli

1. najkrótszy odcinek wynosi co najmniej 28% całkowitego dystansu, lub
2. przy dystansie punktowanym 500 km lub większym najkrótszy odcinek wynosi co najmniej 25%, a najdłuższy odcinek co najwyżej 45% całkowitego dystansu.

W przypadku lotów trójkątnych jako dystans punktowany liczona jest trasa pomiędzy trzema punktami zwrotnymi. Punkt startowy może przy tym znajdować się pomiędzy dwoma wierzchołkami trójkąta.

4.1.5.2 Lot czworokątny

W przypadku zamkniętego lotu czworokątnego DMSt doliczany jest dodatkowy bonus 40%, jeśli pole pomiędzy punktami zwrotnymi lub punktami zwrotnymi a punktem startowym/końcowym da się opisać dwoma trójkątami, dla których obowiązuje:

• oba trójkąty muszą spełniać to samo wymaganie według 4.1.5.1.1 lub 4.1.5.1.2
• trójkąty muszą przylegać do siebie identycznym odcinkiem
• trójkąty nie mogą na siebie nachodzić

Dystansem punktowanym przy lotach czworokątnych jest obwód czworokąta. Punkt startowy może przy tym znajdować się pomiędzy dwoma wierzchołkami czworokąta. Swobodne loty czworokątne nie są dopuszczone do oceny.

4.1.5.3 Loty z powrotem do celu

W przypadku zamkniętego lotu z powrotem do celu DMSt doliczany jest dodatkowy bonus 30% za trasę od punktu startowego przez punkt zwrotny z powrotem do punktu docelowego.

4.1.5.4 Loty docelowe

W przypadku lotu docelowego DMSt doliczany jest dodatkowy bonus 30% za trasę od punktu startowego do punktu docelowego.

4.1.5.5 Wielokrotne okrążenia

W przypadku wielokrotnego okrążenia lotów trójkątnych (4.1.5.1) i czworokątnych (4.1.5.2) doliczany jest dodatkowy bonus 20%. Dopuszczone są maksymalnie trzy okrążenia. Dodatkowy bonus za lot trójkątny według 4.1.5.1 lub czworokątny według 4.1.5.2 nie jest uwzględniany. Liczbę okrążeń należy uwzględnić zgodnie z 4.1.1 z góry przy deklaracji zadania jako kolejne ułożenie punktów zwrotnych. Swobodne wielokrotne okrążenia nie są dopuszczone do oceny.

4.2 Ocena prędkościowa

Z zarejestrowanej trasy lotu wyznaczany jest dla oceny prędkościowej największy możliwy dystans prędkościowy w kilometrach (km) przez maksymalnie dwa punkty zwrotne i maksymalnie trzy odcinki w okresie maksymalnie 120 minut w locie szybowcowym bez wspomagania silnikiem. Wysokość startowa przy wyznaczaniu dystansu prędkościowego nie może być wyższa niż wysokość przylotu. Punkty prędkościowe wynikają z dystansu prędkościowego skorygowanego o przelicznik DAeC z wagą 75%.

5 Dodatkowe zasady dla motoszybowców

Motoszybowiec musi posiadać rejestrator lotu z odpowiednim dla danego układu silnikowego rejestratorem czasu pracy napędu, zgodnie ze Sporting Code, sekcja 3.

6 Kody błędów

Sprawdzanie lotów odbywa się na podstawie Kodów błędów zapisanych u dostawcy WeGlide.