Trener WeGlide

Trener to nowa funkcja analityczna, która skanuje Twój lot i daje Ci dane oraz wskazówki, co powinieneś robić inaczej. Trener składa się z trzech nowych funkcji:

1. Analiza prędkości optymalnej (Jak szybko powinienem lecieć między kominami?)
2. Analiza obciążenia (Jak ciężko powinienem latać?)
3. Analiza kominów (Jak ciasno powinienem krążyć?)

Analiza prędkości optymalnej

Funkcja ta opiera się na koncepcji teorii prędkości optymalnej. Teoria prędkości optymalnej uczy nas o optymalnej prędkości lotu w każdym punkcie lotu. Dla każdej biegunowej statku powietrznego, ruchu masy powietrza netto i oczekiwanego wznoszenia w kolejnym kominie istnieje optymalna prędkość lotu. Opiera się ona na dwóch podstawowych zasadach:

1. Jeśli kominy są bardzo silne, opłaca się lecieć szybciej między nimi. Dolecisz niżej, ale też wcześniej, a przy silnym kominie znacznie szybciej nadrobisz wysokość.
2. Jeśli powietrze wznosi się, powinieneś zwolnić, aby spędzić więcej czasu w noszeniu. Jeśli powietrze opada, powinieneś przyspieszyć, aby spędzić mniej czasu w duszeniu.

Na podstawie tych zasad obliczamy optymalną prędkość, z jaką powinieneś lecieć w każdym momencie lotu, i porównujemy ją z tym, jak faktycznie leciałeś. W ten sposób możemy podpowiedzieć Ci, czy między kominami powinieneś lecieć wolniej, czy szybciej.

Dla niewielkich odcinków lotu (kilka sekund) obliczamy Twoją prędkość rzeczywistą (TAS) na podstawie prędkości względem ziemi i prędkości wiatru. Następnie obliczamy Twoją prędkość przyrządową (IAS) na podstawie TAS. Dostosowujemy biegunową Twojego statku powietrznego, korzystając z wprowadzonej przez Ciebie masy, a następnie wykorzystujemy ją do obliczenia ruchu masy powietrza netto dla tego krótkiego odcinka.

Dla każdego punktu lotu obliczamy oczekiwaną wartość wznoszenia (MacCready). Jest to zasadniczo wartość kolejnego wznoszenia, ale uwzględnia również kilka kominów z przeszłości i przyszłości. Gdy mamy już ruch masy powietrza netto oraz oczekiwaną wartość wznoszenia, obliczamy, jak szybko powinieneś był lecieć. Tak więc ostatecznie dla każdego punktu lotu znamy Twoją rzeczywistą prędkość oraz prędkość optymalną.

Kolorystyka

W powyższym przykładzie pilot leciał między kominami nieco zbyt wolno. Istnieje wiele przypadków, w których warto lecieć trochę wolniej, niż sugeruje teoria prędkości optymalnej. Na przykład, gdy podstawa chmur jest niska, a Ty jesteś bardzo niepewny kolejnego komina i chcesz zminimalizować ryzyko lądowania w terenie. Dlatego obszary kolorów zdefiniowane są następująco:

• Zielony: od 8 km/h za wolno do 4 km/h za szybko.
• Żółty: od 8 km/h za wolno do 16 km/h za wolno oraz od 4 km/h za szybko do 8 km/h za szybko.
• Czerwony: ponad 16 km/h za wolno lub ponad 8 km/h za szybko.

Obszary prędkości

Obliczamy prędkość optymalną Twojego statku powietrznego w powietrzu o zerowym ruchu netto dla różnych wartości MacCready (0,5, 1,0, 2,0, 3,0). Są to wartości prędkości pokazane po lewej stronie. Aby obliczyć słupek poziomy, sprawdzamy, ile czasu spędziłeś w każdym obszarze. Następnie obliczamy, ile czasu powinieneś był spędzić w każdym obszarze — to jest słupek pionowy. Gdybyś idealnie stosował się do teorii prędkości optymalnej, słupek poziomy i pionowy zawsze by się pokrywały.

Wybierz swój odcinek

Wszystkie obliczane przez nas statystyki mogą dostosować się dokładnie do różnych odcinków, które chcesz przeanalizować.

Różne zawody

Jeśli klikniesz na zawody sprint, zobaczysz analizę najszybszych dwóch godzin lotu.

Boki

Możesz także klikać na poszczególne boki w sekcji statystyk, które następnie zostaną przeanalizowane. W ten sposób możesz przechodzić kolejno przez boki i zobaczyć dokładnie, gdzie leciałeś zbyt szybko, a gdzie zbyt wolno.

Pojedyncze przeskoki

Jeśli chcesz poznać dokładne szczegóły pojedynczego przeskoku między dwoma kominami, najedź na niego kursorem na barogramie. Statystyki dostosują się tylko do tego pojedynczego odcinka przeskoku. Długość przeskoku oraz ruch masy powietrza netto są wyświetlane na mapie.

Ta funkcja jest również bardzo przydatna do porównywania różnych tras, które obrali inni. Działa lepiej niż doskonałość, ponieważ doskonałość rośnie, gdy zwalniasz, i zależy też od statku powietrznego. Ruch masy powietrza netto pozwala porównać, kto obrał lepszą linię, a jednocześnie mówi Ci, jak dobra była pogoda.

Analiza obciążenia

Znamy ruch masy powietrza netto w każdym punkcie Twojego lotu. Na podstawie tej informacji obliczamy, jak wyglądałby Twój lot, gdybyś leciał trochę ciężej lub lżej. Zakładamy, że lecąc ciężej, lecisz nieco szybciej — dokładnie na tyle, by zachować tę samą doskonałość. W kominach Twoja prędkość i promień zwiększą się, jeśli będziesz latać ciężej, co osłabia wznoszenie według naszego wewnętrznego modelu komina. Z tymi danymi przeprowadzamy wiele symulacji Twojego lotu, przeszukujemy wszystkie możliwe masy i szukamy tej, z którą byłbyś najszybszy.

W tym przykładzie widać, że pilot leciał niemal z optymalną masą.

Kolorystyka

Schemat kolorów zdefiniowany jest następująco:

• Zielony: różnica mniejsza niż 2% w stosunku do optymalnej masy
• Żółty: różnica między 2% a 4% w stosunku do optymalnej masy
• Zielony: różnica większa niż 4% w stosunku do optymalnej masy

Wybierz swój odcinek

Tak jak analiza prędkości optymalnej, ta analiza również dostosowuje się do różnych zawodów, boków, a nawet pojedynczych przeskoków. W ten sposób możesz dowiedzieć się, jaka masa byłaby optymalna dla zawodów sprint, drugiego boku Twojego dużego trójkąta lub jakiegoś innego odcinka.

Tutaj widzisz, że dla zawodów sprint (najszybsze dwie godziny) optymalna masa jest znacznie większa niż dla zawodów Free (cały lot) powyżej.

Analiza kominów

Jeśli wybierzesz komin na barogramie, zostanie on przeanalizowany bardziej szczegółowo. W tym celu komin dzielony jest na pięć równych zakresów wysokości. Dla każdego z tych obszarów pokazywane jest średnie wznoszenie. Pomijamy pierwsze i ostatnie 15 sekund, gdy wciąż centrujesz komin lub już zaraz go opuścisz.

W tym przykładzie wznoszenie znacząco słabnie w górnej piątej części — analiza zaleca wcześniejsze opuszczanie kominów.

Ustaw swoją dokładną masę

Wszystkie te analizy są możliwe tylko wtedy, gdy znamy masę, z jaką leciałeś. Przy analizie lotów bardzo ważna jest znajomość dokładnej masy. Jeśli chcesz przeanalizować lot kogoś innego i pomylisz się o 50 kg, biegunowa statku powietrznego będzie bardzo różna. W rezultacie obliczony przez nas ruch masy powietrza netto byłby błędny i nie moglibyśmy obliczyć właściwej prędkości optymalnej.