WeGlide Coach

Le coach est une nouvelle fonctionnalité d'analyse qui scanne votre vol et vous fournit des données et des conseils sur ce que vous devriez faire différemment. Le coach se compose de trois nouvelles fonctionnalités :

1. Analyse de la vitesse à voler (À quelle vitesse devrais-je voler entre les ascendances ?)
2. Analyse de la charge (À quelle masse devrais-je voler ?)
3. Analyse des ascendances (À quel rayon devrais-je spiraler ?)

Analyse de la vitesse à voler

Cette fonctionnalité repose sur le concept de la théorie de la vitesse à voler. La théorie de la vitesse à voler nous enseigne la vitesse optimale à adopter à chaque instant de votre vol. Pour toute polaire d'un aéronef, tout mouvement net de l'air et toute montée attendue de la prochaine ascendance, il existe une vitesse à voler optimale. Elle repose sur deux principes de base :

1. Si les ascendances sont très fortes, il est intéressant de voler plus vite entre elles. Vous arriverez plus bas, mais aussi plus tôt, et avec une ascendance forte, vous pouvez regagner l'altitude beaucoup plus rapidement.
2. Si l'air monte, vous devriez ralentir pour passer plus de temps dans l'ascendance. Si l'air descend, vous devriez accélérer pour passer moins de temps dans la descendance.

Sur la base de ces principes, nous calculons la vitesse optimale à laquelle vous devriez voler à chaque instant de votre vol et la comparons à votre vitesse réelle. Ainsi, nous pouvons vous indiquer si vous devriez voler plus lentement ou plus vite entre les ascendances.

Pour de courts intervalles de votre vol (quelques secondes), nous calculons votre vitesse vraie (TAS) à partir de votre vitesse sol et de la vitesse du vent. Ensuite, nous calculons votre IAS à partir de la TAS. Nous ajustons la polaire de votre aéronef en fonction de la masse que vous avez saisie, puis nous l'évaluons pour calculer le mouvement net de l'air sur ce court intervalle.

Nous calculons une valeur de montée attendue (MacCready) pour chaque point de votre vol. Il s'agit essentiellement de la valeur de la prochaine montée, mais cela tient également compte de quelques ascendances passées et futures. Une fois que nous disposons du mouvement net de l'air et de la valeur de montée attendue, nous calculons à quelle vitesse vous auriez dû voler. Au final, pour chaque point de votre vol, nous connaissons votre vitesse réelle et la vitesse optimale.

Coloration

Dans l'exemple ci-dessus, le pilote volait un peu trop lentement entre les ascendances. Il existe plusieurs cas où il est judicieux de voler un peu plus lentement que ne le suggère la théorie de la vitesse à voler. Par exemple, si le plafond des nuages est bas et que vous êtes très incertain quant à la prochaine ascendance et souhaitez minimiser votre risque de vous poser en campagne. Les zones colorées sont donc définies ainsi :

• Vert : de 8 km/h trop lent à 4 km/h trop rapide.
• Jaune : de 8 km/h à 16 km/h trop lent et de 4 km/h à 8 km/h trop rapide.
• Rouge : plus de 16 km/h trop lent ou plus de 8 km/h trop rapide.

Zones de vitesse

Nous calculons la vitesse à voler de votre aéronef dans un air net nul pour différentes valeurs de MacCready (0,5, 1,0, 2,0, 3,0). Ce sont les valeurs de vitesse affichées sur le côté gauche. Pour calculer la barre horizontale, nous vérifions combien de temps vous avez passé dans chaque zone. Ensuite, nous calculons combien de temps vous auriez dû passer dans chaque zone : c'est la barre verticale. Si vous suiviez parfaitement la théorie de la vitesse à voler, les barres horizontale et verticale correspondraient toujours.

Choisissez votre intervalle

Toutes les statistiques que nous calculons peuvent s'ajuster précisément aux différents intervalles que vous souhaitez analyser.

Différents concours

Si vous cliquez sur le concours Sprint, vous voyez l'analyse des deux heures les plus rapides du vol.

Branches

Vous pouvez également cliquer sur des branches individuelles dans la section des statistiques, qui seront alors analysées. Ainsi, vous pouvez parcourir les branches et voir exactement où vous voliez trop vite et où vous voliez trop lentement.

Planes individuels

Si vous voulez connaître les détails exacts d'un seul plane entre deux ascendances, vous pouvez le survoler dans le barogramme. Les statistiques s'ajusteront à ce seul plane. La longueur du plane et le mouvement net de l'air sont affichés sur la carte.

Cette fonctionnalité est également très utile pour comparer les différentes trajectoires empruntées par les pilotes. Elle fonctionne mieux que la finesse, car la finesse augmente si vous ralentissez et dépend aussi de l'aéronef. Le mouvement net de l'air vous permet de comparer qui a pris la meilleure ligne et vous indique en même temps à quel point la météo était bonne.

Analyse de la charge

Nous connaissons le mouvement net de l'air à chaque point de votre vol. Avec cette information, nous calculons comment votre vol se serait déroulé si vous aviez volé un peu plus lourd ou plus léger. Nous supposons que, lorsque vous volez plus lourd, vous volez un peu plus vite, juste assez pour conserver la même finesse. Dans les ascendances, votre vitesse et votre rayon augmentent si vous volez plus lourd, ce qui affaiblit la montée selon notre modèle interne d'ascendance. Avec ces données, nous exécutons de nombreuses simulations de votre vol, parcourons toutes les masses possibles et cherchons celle avec laquelle vous auriez été le plus rapide.

Dans cet exemple, vous pouvez voir que le pilote volait presque à la masse optimale.

Coloration

Le schéma de coloration est défini comme suit :

• Vert : moins de 2 % d'écart par rapport à la masse optimale
• Jaune : entre 2 % et 4 % d'écart par rapport à la masse optimale
• Vert : plus de 4 % d'écart par rapport à la masse optimale

Choisissez votre intervalle

Tout comme l'analyse de la vitesse à voler, cette analyse s'ajuste également aux différents concours, branches et même planes individuels. Ainsi, vous pouvez découvrir quelle masse aurait été optimale pour le concours Sprint, la deuxième branche de votre grand triangle ou tout autre intervalle.

Vous voyez ici que pour le concours Sprint (les deux heures les plus rapides), la masse optimale est bien plus élevée que pour le concours Free (l'ensemble du vol) ci-dessus.

Analyse des ascendances

Si vous sélectionnez une ascendance dans le barogramme, elle sera analysée plus en détail. Pour ce faire, l'ascendance est divisée en cinq tranches de hauteur égales. La montée moyenne est affichée pour chacune de ces zones. Nous ignorons les 15 premières et les 15 dernières secondes, lorsque vous êtes encore en train de centrer l'ascendance ou que vous êtes déjà sur le point de la quitter.

Dans cet exemple, la montée devient nettement plus faible dans le cinquième supérieur : l'analyse recommande de quitter les ascendances plus tôt.

Définissez votre masse exacte

Toutes ces analyses ne sont possibles que si nous connaissons la masse à laquelle vous voliez. Lors de l'analyse des vols, il est très important de connaître la masse exacte. Si vous souhaitez analyser le vol de quelqu'un d'autre et que vous vous trompez de 50 kg sur la masse, la polaire de l'aéronef est très différente. Par conséquent, le mouvement net de l'air que nous calculerions serait erroné et nous ne pourrions pas calculer la vitesse à voler correcte.