Règles de compétition de la Decentralized American Glider Race (DAGR)

1 Règles générales

1.1 Objet de la DAGR

Promouvoir le vol à voile sur la campagne et soutenir le développement des pilotes de compétition au sein des clubs et organisations de vol à voile affiliés à la Soaring Society of America (SSA). Déterminer le champion national des États-Unis de vol à voile sur la campagne.

1.2 Organisateur

L'organisateur est la Soaring Society of America (SSA).

1.3 Date et lieu de la compétition

La DAGR se déroule durant la période de classement du 1er octobre au 30 septembre. Seuls les vols effectués durant cette période seront classés. La DAGR se déroule sur une base décentralisée.

1.4 Clubs et participants

Les clubs participants peuvent être tout club de vol à voile membre de la Soaring Society of America. Par ailleurs, des clubs participants basés sur un même terrain d'aviation peuvent former des équipes combinées locales. Les participants peuvent être tout pilote de planeur membre en cours de validité d'un club participant ou de la SSA. Les participants peuvent inscrire des vols pour un maximum de deux clubs participants au cours d'une même période de classement. Les participants sont considérés comme juniors si leur 25e anniversaire tombe dans les années civiles de la compétition, ou s'ils sont plus jeunes.

1.5 Règles

Les participants sont seuls responsables du respect de toutes les réglementations légales et gouvernementales applicables (par exemple, les Federal Aviation Regulations - FARs), ainsi que de toutes les autres règles et recommandations applicables au vol en planeur.

Le FAI Sporting Code pour le vol à voile s'applique à la planification et à la réalisation des vols classés, sauf s'il est remplacé par des dispositions spécifiques du présent règlement de la DAGR. Les calculs de distance reposent sur le modèle d'ellipsoïde WGS84 (formule de Vincenty). Seuls les vols décollant aux États-Unis seront pris en compte pour le classement. Les vols classés doivent être soumis en ligne via la plateforme WeGlide.

1.6 Inscription à la compétition

Le premier vol soumis pour classement par un participant est considéré comme son inscription à la compétition. En s'inscrivant, le participant accepte les règles de la DAGR et renonce au droit de recours juridique. Avec la soumission d'un vol pour classement, le participant consent à la collecte, au traitement et à l'utilisation de ses données personnelles aux fins du classement et de la publication des données de vol. La politique de confidentialité des données disponible sur la plateforme WeGlide utilisée pour la soumission des vols s'applique.

1.7 Infractions

Les clubs participants et les personnes qui tentent d'obtenir un avantage au classement par de fausses déclarations ou des méthodes déloyales peuvent être disqualifiés de la DAGR en cours. En cas d'infractions intentionnelles aux règles de la DAGR, une suspension de 5 ans sera prononcée, et le nom de la personne ou du club concerné sera publié. En cas de récidive, la suspension est portée à 10 ans. Les organisations régionales de la SSA se réservent le droit de prendre des mesures supplémentaires dans de tels cas.

1.8 Réclamations

Une réclamation doit être soumise à info@weglide.org au plus tard 48 heures après le classement du vol. Une décision sur une réclamation doit être prise rapidement, et au plus tard le 10 octobre suivant la fin de la période de classement.

1.9 Remise des prix

L'annonce et la publication des vainqueurs de la DAGR pour la période de classement concernée, ainsi que la remise des prix, auront lieu lors de la convention de la SSA suivante.

2 Catégories de classement

Les participants peuvent soumettre un nombre illimité de vols au classement. Chaque vol doit être attribué de manière univoque à un club participant. Un vol est classé dans la classe attribuée au type de planeur dans la liste de handicaps DMSt en vigueur. Tous les planeurs dont le handicap est inférieur ou égal à 106 peuvent également être classés en classe club.

Les aéronefs de classe club peuvent être pilotés avec un ballast variable conformément au manuel de vol et d'exploitation. Si un participant a soumis des vols sur des aéronefs de classes différentes, il sera classé dans chacune de ces classes ou catégories respectives.

Les vols en planeur biplace seront également comptés dans les classements femmes ou juniors (2.2.1.1, 2.2.1.2) si le copilote est également une femme ou un junior, ou si le biplace est piloté en solo. Tous les vols sont classés à l'aide du handicap de l'aéronef selon la liste de handicaps DMSt en vigueur.

2.1 Classement de distance par classe

Les vainqueurs des catégories de classement de distance sont déterminés dans les classes suivantes :

• Classe libre
• Classe 18 mètres
• Classe 15 mètres
• Classe standard
• Classe club
• Classe biplace

Le vainqueur de chaque classe est le participant ayant le total de points le plus élevé sur ses cinq meilleurs vols dans cette classe.

2.2 Listes de classement DAGR

Une liste de classement de distance cumulé sera créée à partir des cinq vols de distance les plus élevés en points de chaque participant, issus de l'une quelconque des classes individuelles énumérées au 2.1.

2.2.1 Liste de classement de distance - Femmes

Les vols de distance classés des pilotes féminines seront en outre compilés dans une liste de classement de distance pour les femmes. La vainqueure individuelle est la participante ayant le total de points le plus élevé sur ses cinq meilleurs vols.

2.2.2 Liste de classement de distance - Juniors

Les vols de distance classés des pilotes juniors seront en outre compilés dans une liste de classement de distance pour les juniors. Le vainqueur individuel est le participant ayant le total de points le plus élevé sur ses cinq meilleurs vols.

2.3 Classement de distance par équipe

Trois participants d'un même club participant forment une équipe avec leur unique vol de distance le plus élevé en points issu de la liste de classement selon 2.2.1. Plusieurs équipes par club sont possibles. L'équipe gagnante est le club participant ayant le total de points le plus élevé pour son équipe.

2.4 SSA Gold & Silver League

La SSA Gold & Silver League est une compétition par équipes pour tous les clubs participant à la DAGR. La ligue se déroule sur 17 week-ends entre fin avril et août d'une année de compétition. Le calendrier exact sera annoncé au plus tard en mars de l'année de compétition. Chaque week-end constitue une manche.

2.4.1 Système de la SSA Gold & Silver League

Le système de la SSA Gold & Silver League est structuré hiérarchiquement comme suit :

• La SSA Gold League est la division la plus élevée, avec 25 clubs. En fin de saison, les cinq derniers clubs sont relégués et seront remplacés la saison suivante par les cinq premières équipes de la SSA Silver League.

• La SSA Silver League est la deuxième division, avec tous les autres clubs. Les cinq premières équipes sont promues en SSA Gold League.

2.3.2 Classement de la SSA Gold & Silver League

La base des scores de manche de la SSA Gold & Silver League est le résultat en points issu des vols d'un club sur un week-end donné, calculé comme la somme des trois meilleurs résultats de participants différents dans le classement de vitesse WeGlide (4.2), pondérés à 100%.

Les résultats en points des clubs participants pour un week-end sont triés par ordre décroissant et classés. Les points de championnat des manches de la SSA Gold & Silver League sont attribués comme suit :

• Chaque club ayant un score valide reçoit au moins un point de championnat.
• Le club de 1re place reçoit trois points de plus que la 2e place, jusqu'à un maximum de 20 points.
• Les clubs des 2e à 4e places reçoivent deux points de plus que le club classé en dessous d'eux.
• Les clubs des 5e à 14e places reçoivent un point de plus que le club classé en dessous d'eux.

Au classement général, les points de championnat de toutes les manches sont additionnés. Le vainqueur de chaque SSA Gold & Silver League est le club participant ayant le plus grand nombre total de points de championnat.

3 Documentation et soumission des vols

Les vols ne peuvent être documentés qu'à l'aide d'enregistreurs de vol GNSS agréés IGC ou d'enregistreurs de position agréés par le SSA Contest Committee (par exemple, Flarm sans agrément IGC, FlyWithCE). La déclaration de tâche doit être effectuée dans le même enregistreur de vol que celui utilisé pour documenter le vol.

Les tâches sur la campagne peuvent être déclarées en ligne ou via un enregistreur de vol GNSS : Pour les enregistreurs de vol GNSS, la dernière déclaration valide (enregistrement C dans l'enregistreur de vol) avant le vol proprement dit fait foi.

La déclaration en ligne se fait via la plateforme de l'organisateur de la DAGR. S'il existe une déclaration en ligne, toute déclaration dans un enregistreur de vol GNSS ou de position est nulle. Une déclaration en ligne n'est valide que si elle :

• est faite avant le décollage, et
• qu'aucune autre déclaration en ligne n'est faite après le décollage jusqu'à la soumission du vol. Le fichier IGC doit comporter une signature numérique valide (enregistrement G). Cela implique que le fichier peut être validé à l'aide de procédures standardisées.

Le participant est responsable de la documentation correcte du vol. Un vol n'est classé que s'il est effectué du point de départ au point d'arrivée sans assistance moteur, et qu'une trace d'altitude ininterrompue ainsi qu'une documentation correcte de la trajectoire de vol du décollage à l'atterrissage sont prouvées. Si une assistance moteur est utilisée entre le départ et le point d'arrivée, le vol ne sera classé que jusqu'à la dernière coordonnée dont il est prouvé qu'elle a été atteinte sans propulsion.

L'intervalle entre deux points d'enregistrement ne doit pas dépasser quatre secondes. En cas de problèmes techniques, des lacunes dans l'enregistrement du vol allant jusqu'à 180 secondes seront tolérées. Les vols doivent être soumis en ligne au plus tard à midi (12h00), heure locale, le deuxième jour suivant le vol.

4 Vols classés et procédures

Un score minimum de 50 points pour la distance est requis pour qu'un vol soit classé.

4.1 Classement de distance

Peuvent être classés des vols allant d'un point de départ via un maximum de trois points de virage (max. quatre points de virage pour un quadrilatère, max. douze pour les tâches à tours multiples) jusqu'à un point d'arrivée. La différence d'altitude entre le point de départ le plus bas possible et le point d'arrivée le plus haut possible ne doit pas dépasser 1000m.

4.1.1 Tâches déclarées

Pour une tâche déclarée, tous les points de cheminement du vol (départ, points de virage et arrivée) doivent être définis de manière univoque par leurs coordonnées géographiques dans l'enregistreur de vol ou via la déclaration en ligne, dans l'ordre indiqué, avant le décollage. Pour les vols à parcours fermé, le point de départ et le point d'arrivée doivent être identiques. Un vol avec des déclarations de tâche différentes dans différents enregistreurs de vol ou de position n'est pas autorisé et sera considéré comme une infraction intentionnelle aux règles de la DAGR. Les points de cheminement doivent être survolés et documentés dans l'ordre déclaré.

4.1.2 Vols libres

Pour les vols non déclarés, dits « libres », seules les coordonnées enregistrées de la trajectoire de vol seront utilisées comme point de départ, points de virage et point d'arrivée. Les vols libres sont considérés comme à parcours fermé si le point de départ et le point d'arrivée ne sont pas distants de plus de 1 km. Les vols libres sont possibles via un maximum de trois points de virage.

4.1.3 Documentation du départ, de l'arrivée et des points de virage

Les points de virage sont considérés comme correctement contournés si l'entrée dans le secteur de 90° (selon le Sporting Code) est documentée. Le point de départ et le point d'arrivée sont considérés comme correctement franchis si l'entrée dans un cercle d'un rayon de 1 km autour du point de départ/d'arrivée est documentée.

4.1.4 Calcul des points

Le score d'un vol est calculé à partir de la distance classée en kilomètres (km), augmentée de la somme des bonus applicables sur la distance classée, divisée par le handicap/100 de l'aéronef.

4.1.5 Règles de bonus

Les tâches déclarées qui sont réalisées et documentées avec succès selon 4.1.3 reçoivent un bonus de 30%.

4.1.5.1 Tâche en triangle

Pour un vol en triangle à parcours fermé, un bonus supplémentaire de 40% est ajouté si :

1. la branche la plus courte représente au moins 28% de la distance totale, ou
2. pour une distance classée de 500 km ou plus, la branche la plus courte représente au moins 25% et la branche la plus longue au plus 45% de la distance totale.

Pour les vols en triangle, la distance entre les trois points de virage est considérée comme la distance classée. Le point de départ peut se situer sur une branche entre deux sommets du triangle.

4.1.5.2 Tâche en quadrilatère

Pour un vol DAGR en quadrilatère à parcours fermé, un bonus supplémentaire de 40% est ajouté si la surface entre les points de virage (ou entre les points de virage et le point de départ/d'arrivée) peut être décrite par deux triangles pour lesquels :

• les deux triangles doivent satisfaire à la même exigence qu'au 4.1.5.1
• les triangles doivent partager une branche identique
• les triangles ne doivent pas se chevaucher

La distance classée pour les vols en quadrilatère est le périmètre du quadrilatère. Le point de départ peut se situer sur une branche entre deux sommets du quadrilatère. Les vols en quadrilatère libres (non déclarés) ne sont pas admis au classement.

4.1.5.3 Tâche aller-retour

Pour un vol DAGR aller-retour à parcours fermé, un bonus supplémentaire de 30% est ajouté pour un vol allant d'un point de départ, via un point de virage, et retour au point d'arrivée.

4.1.5.4 Tâche de distance en ligne droite

Pour un vol DAGR de distance en ligne droite, un bonus supplémentaire de 30% est ajouté pour un vol allant d'un point de départ à un point d'arrivée.

5 Règles supplémentaires pour les motoplaneurs

Le motoplaneur doit emporter un enregistreur de vol comportant un dispositif d'enregistrement de la propulsion adapté au système moteur, tel que spécifié dans le FAI Sporting Code, section 3.

6 Codes d'erreur

La validation des vols repose sur les codes d'erreur définis par le fournisseur, WeGlide.